El transporte marítimo vuelve a mirar al viento para reducir el consumo de combustible, aunque las nuevas velas se parecen poco a las que impulsaron los barcos durante siglos. El Na Hiro E Pae acaba de estrenar en Vigo una estructura vertical de 22 metros llamada eSAIL, desarrollada por la empresa española bound4blue, que lo convierte en el primer buque de carga multipropósito conocido que incorpora un sistema de propulsión eólica.
Esta gigantesca estructura no sustituye a los motores ni convierte el carguero en un velero tradicional. Su función consiste en aprovechar el viento para generar parte del empuje durante la navegación, reducir el trabajo de los motores principales y disminuir tanto el combustible consumido como las emisiones.
Qué es una vela de succión como la eSAIL
La eSAIL pertenece a una categoría conocida como vela de succión y funciona mediante el principio de sustentación, de forma similar a cómo lo hace el ala de un avión. Cuando el viento rodea la vela, la fina capa de aire que circula junto a su superficie pierde energía por el rozamiento y puede separarse antes de llegar a la parte posterior. Esto crea una estela turbulenta y reduce la fuerza generada. Para evitarlo, un ventilador situado en la parte superior aspira una pequeña cantidad de ese aire a través de una zona con pequeñas aberturas. La succión ayuda a que el flujo vuelva a adherirse a la superficie y permanezca pegado a ella durante más tiempo, lo que aumenta considerablemente la fuerza aerodinámica que genera. Al orientar la vela correctamente, una parte de esa fuerza se dirige hacia delante, reduce el esfuerzo exigido a los motores y permite ahorrar combustible.
Este control activo del aire explica la principal ventaja frente a una vela rígida convencional del mismo tamaño. Según bound4blue, la eSAIL puede producir hasta siete veces más fuerza propulsora y necesita una superficie reducida, algo importante en un buque que debe conservar la cubierta despejada para cargar y descargar mercancías con rapidez.
La unidad instalada funciona de manera autónoma y no requiere que la tripulación la maneje continuamente. La compañía calcula que permitirá reducir alrededor de un 10 % el consumo energético del barco, aunque el ahorro real dependerá del viento, el rumbo y las condiciones de cada travesía.
Na Hiro E Pae, el primer carguero multipropósito del mundo asistido por el viento
‘Los buques multipropósito se han considerado tradicionalmente un segmento complicado para la energía eólica debido a la flexibilidad que requieren sus operaciones y a las exigencias de integración asociadas’, explica José Miguel Bermúdez, consejero delegado y cofundador de bound4blue, en un comunicado.
Un carguero multipropósito está diseñado para transportar diferentes tipos de mercancías y adaptarse a operaciones que no se limitan a mover contenedores. En este caso se trata además de un buque mixto que llevará alimentos, suministros, carga general y pasajeros entre Tahití y las remotas islas Australes de la Polinesia Francesa.
El Na Hiro E Pae ha sido construido en Astilleros Armon Vigo para la naviera polinesia SNA Tuha’a Pae, con diseño de Cotenaval y la vela de succión suministrada por bound4blue. El carguero tiene 89 metros de eslora, capacidad para transportar 1.500 toneladas de suministros y espacio para un máximo de 200 pasajeros. También incorpora propulsión eléctrica mediante góndolas POD, sistemas eficientes de gestión de residuos, producción autónoma de agua dulce y motores preparados para utilizar biocombustibles o combustibles sintéticos cuando estén disponibles en la región.
La vela ha sido desarrollada y suministrada por bound4blue, una empresa de ingeniería española fundada en 2014 y con sedes en Cantabria y Barcelona. La instalación se completó en Astilleros Armon Vigo antes de la entrega del buque, que también fue construido allí con arquitectura naval de la española Cotenaval. ‘Esperamos que Na Hiro E Pae marque el camino para otras navieras ambiciosas que quieran aprovechar las ventajas de la sostenibilidad’, afirma Bermúdez.
‘La sostenibilidad fue un objetivo fundamental durante todo el proceso de diseño y la eSAIL constituye una parte importante de un conjunto más amplio de tecnologías que nos ayudará a reducir el consumo de energía y el impacto medioambiental, al tiempo que mantenemos los servicios de transporte fiables de los que dependen nuestras comunidades’, concluye Boris Piel, director técnico de SNA Tuha’a Pae.
La eSAIL utiliza un sistema de succión que multiplica por siete el empuje de una vela rígida y permitirá reducir alrededor de un 10 % el consumo energético del buque
El transporte marítimo vuelve a mirar al viento para reducir el consumo de combustible, aunque las nuevas velas se parecen poco a las que impulsaron los barcos durante siglos. El Na Hiro E Pae acaba de estrenar en Vigo una estructura vertical de 22 metros llamada eSAIL, desarrollada por la empresa española bound4blue, que lo convierte en el primer buque de carga multipropósito conocido que incorpora un sistema de propulsión eólica.
Esta gigantesca estructura no sustituye a los motores ni convierte el carguero en un velero tradicional. Su función consiste en aprovechar el viento para generar parte del empuje durante la navegación, reducir el trabajo de los motores principales y disminuir tanto el combustible consumido como las emisiones.
Qué es una vela de succión como la eSAIL
La eSAIL pertenece a una categoría conocida como vela de succión y funciona mediante el principio de sustentación, de forma similar a cómo lo hace el ala de un avión. Cuando el viento rodea la vela, la fina capa de aire que circula junto a su superficie pierde energía por el rozamiento y puede separarse antes de llegar a la parte posterior. Esto crea una estela turbulenta y reduce la fuerza generada. Para evitarlo, un ventilador situado en la parte superior aspira una pequeña cantidad de ese aire a través de una zona con pequeñas aberturas. La succión ayuda a que el flujo vuelva a adherirse a la superficie y permanezca pegado a ella durante más tiempo, lo que aumenta considerablemente la fuerza aerodinámica que genera. Al orientar la vela correctamente, una parte de esa fuerza se dirige hacia delante, reduce el esfuerzo exigido a los motores y permite ahorrar combustible.
Este control activo del aire explica la principal ventaja frente a una vela rígida convencional del mismo tamaño. Según bound4blue, la eSAIL puede producir hasta siete veces más fuerza propulsora y necesita una superficie reducida, algo importante en un buque que debe conservar la cubierta despejada para cargar y descargar mercancías con rapidez.
La unidad instalada funciona de manera autónoma y no requiere que la tripulación la maneje continuamente. La compañía calcula que permitirá reducir alrededor de un 10 % el consumo energético del barco, aunque el ahorro real dependerá del viento, el rumbo y las condiciones de cada travesía.
Na Hiro E Pae, el primer carguero multipropósito del mundo asistido por el viento
‘Los buques multipropósito se han considerado tradicionalmente un segmento complicado para la energía eólica debido a la flexibilidad que requieren sus operaciones y a las exigencias de integración asociadas’, explica José Miguel Bermúdez, consejero delegado y cofundador de bound4blue, en un comunicado.
Un carguero multipropósito está diseñado para transportar diferentes tipos de mercancías y adaptarse a operaciones que no se limitan a mover contenedores. En este caso se trata además de un buque mixto que llevará alimentos, suministros, carga general y pasajeros entre Tahití y las remotas islas Australes de la Polinesia Francesa.
El Na Hiro E Pae ha sido construido en Astilleros Armon Vigo para la naviera polinesia SNA Tuha’a Pae, con diseño de Cotenaval y la vela de succión suministrada por bound4blue. El carguero tiene 89 metros de eslora, capacidad para transportar 1.500 toneladas de suministros y espacio para un máximo de 200 pasajeros. También incorpora propulsión eléctrica mediante góndolas POD, sistemas eficientes de gestión de residuos, producción autónoma de agua dulce y motores preparados para utilizar biocombustibles o combustibles sintéticos cuando estén disponibles en la región.
La vela ha sido desarrollada y suministrada por bound4blue, una empresa de ingeniería española fundada en 2014 y con sedes en Cantabria y Barcelona. La instalación se completó en Astilleros Armon Vigo antes de la entrega del buque, que también fue construido allí con arquitectura naval de la española Cotenaval. ‘Esperamos que Na Hiro E Pae marque el camino para otras navieras ambiciosas que quieran aprovechar las ventajas de la sostenibilidad’, afirma Bermúdez.
‘La sostenibilidad fue un objetivo fundamental durante todo el proceso de diseño y la eSAIL constituye una parte importante de un conjunto más amplio de tecnologías que nos ayudará a reducir el consumo de energía y el impacto medioambiental, al tiempo que mantenemos los servicios de transporte fiables de los que dependen nuestras comunidades’, concluye Boris Piel, director técnico de SNA Tuha’a Pae.
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